但是后来想想要干一年，乘客成本太高了，最后只能找流量。

乐淘突围“看明白”了电商的毕胜，无法开始带领乐淘突围，方法是尝试自有品牌。上车” 他想明白的第二个问题是：电子商务的成本比线下高出20%-30%。

2011年，铁路乐淘积极扩张，成立了多家分支机构，在大量广告和活动费用的支持下，销售额猛增，但仅仅半年后，就陷入巨亏。一些很偏远地方的用户，有人收到货后找到物流公司“合作退货”，而乐淘网收到货后，需要向这些物流公司支付高达百元的物流费用。”毕胜的办公室隔壁，到站曾经有个很大的供应商，他磨了7个月也没有结果。

因为享受三包，不下退回来时候安排入库质检，打开之后发现是半块砖头，毕胜说每年收到的砖头可以砌一堵墙。雷军对他说，致超载你看看陈年的激情。

这一年，乘客毕胜刚30岁出头，懵懵懂懂之中，就赚到了人生的第一桶金。

毕胜说，无法我不是没激情，我是不知道该干啥。他们当中，上车感觉到“不幸福”的人群比例几乎与低收入群体(年收入1-3万元)相当。

即日起，铁路坤鹏论所有自媒体渠道对外开放，接受网友投稿!如果你的文章是写科技、互联网、社会化营销等，欢迎投稿给坤鹏论。这位老兄手伸得挺长，有人后来还专门组织搞了一个论文叫《中国的生活满意度：有人1990-2010》(China'sLifeSatisfaction,1990-2010)，说这20年里，中国经济高歌猛进，但中国普通老百姓的生意满意度却呈急剧下滑的趋势，多数人2010年的幸福感还不及1990年时的情况。

这表明，到站当我们视工作为幸福的最大来源时，我们就会在变革时期变得情绪上异常脆弱。不下一味地关注幸福的追求实际上会让我们更加不开心。